Protuning-psg.ru protuning-psg.ru
+7(495)740-87-93
С 9 до 19:
+7(915)195-5283
+7(925)740-8793
с 8 до 21:
+7(906)723-6964
shop@protuning-psg.ru
С новым годом Корзина пуста
Товаров: 0
На сумму:0 Руб.

Распродажа !


Каталог
 










Яндекс.Метрика
Рейтинг@Mail.ru
Турбины и комплектующие

Турбокомпрессоры, интеркулеры, компрессоры на ваз

Маслоуловитель / Бачок ОЖ

Маслоуловитель / Бачок ОЖ
Буст-контроллеры

Буст-контроллеры
Интеркулеры

Интеркулеры
Турбины

Турбины
Blow Off

Blow Off
Вестгейт

Вестгейт
Турбоколлекторы

Турбоколлекторы
Турботаймеры

Турботаймеры
Пайпинг и силикон

Пайпинг и силикон
Термошубы

Термошубы
Радиаторы турбо

Радиаторы турбо
Турборесиверы

Турборесиверы
ТУРБО-поршни

ТУРБО-поршни
ДАД

ДАД
Масляные радиаторы

Масляные радиаторы
Вентиляторы

Вентиляторы
Топливная система

Топливная система
Термолента

Термолента




ТУРБОКОМПРЕССОРЫ и ТУРБОНАДДУВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Наддув — сжатие воздуха подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
Этот способ позволяет поместить в одном и том же объеме цилиндров большее количество ^топливо-воздушной смеси и, соответственно, увеличить мощность двигателя. Кроме того, наддув дает возможность конструкторам уменьшить рабочий объем двигателя (соответственно габариты массу) при сохранении той же мощности.
Наддув осуществляется с помощью специальных нагнетателей (компрессоров) различной «конструкции. Они приводятся в действие от коленчатого вала и выбрасываемых газов. Последний способ называется турбонаддувом, а нагнетатель — турбокомпрессором. Он получил наибольшее распространение благодаря использованию незадействованной энергии выбрасываемых газов.


Устройство и работа турбокомпрессора

Турбокомпрессор в разрезе

Основными элементами турбокомпрессора являются ротор и корпус. Ротор представляет вал, на котором закреплены турбинное и компрессорное колеса. Ротор опирается на корпус через подшипники скольжения, которые смазываются и охлаждаются маслом с системы двигателя.
Турбинная часть корпуса соединена с выпускным трубопроводом . Отработавшие газы воздействуют на лопатки колеса турбины, вынуждая ее вращаться. Вал передает вращение на колесо компрессора, который нагнетает воздух в впускной трубопровод двигателя, создавая в нем давление выше атмосферного.
и выбрасываемые газы имеют высокую температуру, в некоторых моделях турбокомпрессоров предусмотрены каналы для циркуляции жидкости из системы охлаждения двигателя.
Для снижения инерционности ротора (увеличения его способности быстро набирать обороты) колеса турбины и компрессора должны иметь минимальные диаметр и массу. Однако уменьшение диаметра колес ведет к уменьшению к.п.д. турбокомпрессора, поэтому для достижения необходимого давления приходится поднемать частоту вращения ротора. На современных моделях автомобильных турбокомпрессоров частота вращения достигает 100-120 тыс. об/мин.
В новых разработках турбокомпрессоров на-ходят применение следующие технические решения:
— лопатки колеса турбины имеют изменяемый угол наклона для регулирования давления наддува;
— изготовление колеса турбины из керамики благодаря ее хорошей жаропрочности и небольшой массе;
— применение подшипников качения с керамическими шариками в опоре ротора.

Описание частей турбокомпрессора


Регулирование наддува.

ДЛЯ получения оптимальных характеристик двигателя (мощности, крутящего момента, токсичности выбрасовоемых газов .) давление наддува должно находиться в определенной зависимости от оборотов коленвала.
На малых оборотах (от 1.0ОО до 2,500 оборотов /минуту и разных двигателей) энергии выбрасываемых газов недостаточно , чтобы турбокомпрессор создавал давление наддува и оказывал влияние на крутящий момент и мощьность двигателя (эффект "турбоямы"). При прибовление оборотов давление наддува увеличивается и мощность, развиваемая двигателем, резко возрастает (эффект "турбоподхвата"). Чтобы компенсировать разницу между этими режимами, некоторые модели турбокомпрессоров имеют изменяемое проходное сечение корпуса турбины. На малых оборотах его уменьшают поворотом лопаток, расположенных на корпусе. В результате скорость прохождения отработавших газов увеличивается, соответственно, турбина вращается быстрее, создавая большее давление.
На оборотах коленвала, близких к максимальным, может создаваться чрезмерное давление наддува, приводящее к детонационному сгоранию топлива (в бензиновых двигателях) и недопустимо "высоким нагрузкам на детали цилиндро-поршневой группы. Чтобы избежать этого и получить определенную зависимость давления от оборотов коленвала,
наддув регулируют с помощью перепускного клапана.направляющего какоето количество газов в обход турбины. Управление клапанами и поворотными лопатками осуществляется с помощью пневматических или электрических приводом


Охлаждение наддувочного воздуха

Сжатие компрессором воздуха,подоваемого, в цилиндры, повышает его температуру. Дополнительное охлаждение увеличивает его плотность, позволяя поместить в цилиндр еще больше воздуха, и снижает тепловую нагрузку на двигатель. Снижение температуры воздуха осуществляется при его прохождении через охлатель (радиатор), устанавливаемый на выходе из компрессора. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет также значительно понизить содержание окислов азота в отработавших газах, поэтому в условиях жестких экологических требований оно все чаще применяется на современных двигателях с турбонаддувом.


Конструктивные схемы турбонаддува

Существуют следующие схемы турбонаддува: ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ — наддув одним турбокомпрессором;
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ (twin turbo) — две последовательно расположенные турбины получают энергию от одного и того же потока отработавших газов, приводя в действие два компрессора. Воздух нагнетается первым компрессором во второй, затем — в цилиндры, позволяя получить более высокое, чем в одноступенчатом наддуве, давление. В этой схеме обязательно применяются один или два охладителя воздуха. I Охладитель, устанавливаемый между компрессорами, называют промежуточным (intercooler); I
параллельный турбонаддув (bi turbo) — несколько турбокомпрессоров (как правило, два) приводятся в действие отработавшими газами из разных цилиндров. Применяется в основном при V-образной компоновке двигателя. Эта схема позволяет снизить массу ротора и, соответственно, его инерционность;
турбокомпаунд (turbocompound) — одна турбина приводит в действие компрессор для наддува воздуха, другая — соединена с коленчатым валом для возвращения на него части энергии выбрасовоемых газов и повышения к.п.д. двигателя.