Protuning-psg.ru protuning-psg.ru
+7(495)740-87-93
С 9 до 19:
+7(915)195-5283
+7(925)740-8793
с 8 до 21:
+7(906)723-6964
shop@protuning-psg.ru
Корзина пуста
Товаров: 0
На сумму:0 Руб.

Распродажа !


Каталог
 









Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика
Тормозная система

Тормозная система

Передние тормоза

Передние тормоза
Задние дисковые тормоза ВАЗ, Задние Барабаны

Задние дисковые тормоза ВАЗ, Задние Барабаны
Вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр
Гидроручники и регуляторы тормозов

Гидроручники и регуляторы тормозов
Тормозные колодки

Тормозные колодки
Планшайбы, скобы, тормозные механизмы (суппорта)

Планшайбы, скобы, тормозные механизмы (суппорта)




Для комфортного управления транспортным средством водитель должен быть уверен в исправности всех систем собственного автомобиля. Это касается как новичков, так и опытных пилотов. Невозможно уверенно себя чувствовать за рулём машины, о которой ты ничего не знаешь. Особое внимание всегда уделяют тормозам, ведь именно они определяют то, насколько быстро и резко вы сможете затормозить и остановить авто. А уже от этого зависит не только ваша безопасность, но жизнь и здоровье всех остальных участников дорожного движения.

Экономить на этом аспекте противопоказано, но и заводские варианты не всегда удовлетворяют автолюбителей – порой приходится переделывать всё под себя, для лучшего эффекта. Такой модернизации порой подвергаются и тормозные диски ваз, несмотря на тот факт, что и в базовой комплектации они весьма неплохи и обеспечивают достаточный уровень безопасности. Но нет предела совершенству и желанию человека защитить себя от любых непредвиденных ситуаций.

Тормозной системой оснащён каждый современный автомобиль, независимо от года выпуска, типа двигателя и страны производителя. Но у каждой отдельной модели есть свои особенности, за счёт новых конструкторских решений и совершенствования технологий.

ВАЗ интересен тем, что вся его продукция обладает довольно сложной системой, синхронно работающей как на передние колёса, так и на задние. Чисто механически, эти системы независимы друг от друга и даже являются составными частями разных типов торможения - активного и стояночного. Но их действие выводится на одну педаль, и начинающий водитель может даже не знать всех тонкостей устройства.

По поводу разделения на две системы фиксации - активное торможение обеспечивается благодаря блокированию движения передних колёс, на которых стоят тормозные диски ВАЗ. На задних колёсах установлены менее современные барабанные тормоза, позволяющие фиксировать эту ось в неподвижном состоянии и обеспечивать отсутствие движения во время стоянки. Подобные подробности интересны лишь тем, кто неплохо разбирается во внутреннем устройстве и готов самостоятельно заниматься усовершенствованием собственного автомобиля.

Отдельного внимания заслуживают задние тормоза ВАЗ, обеспечивающие надёжную фиксацию оси. Именно благодаря этой системе и дополнительному приводу автолюбители могут быть уверены в том, что не возникнет ни малейших проблем, даже при парковке на местности с определённым градусом наклона.

Кто-то может сказать, что использование барабанных тормозов - прошлый век и пример технологической отсталости. Но если ознакомиться с техническими характеристиками, можно понять, что единственный недостаток такой системы - более медленное срабатывание, что не имеет никакого значения во время парковки. А вот преимущества в виде лёгкого увеличения мощности, долговечности и неприхотливости к условиям использования никто не отменял. Во множестве отечественных регионов это имеет решающее значение. Посудите сами - барабаны устанавливают чаще всего на автобусы и грузовые автомобили, ведь они способны остановить даже такие массивные транспортные средства. Проблем с фиксацией в одном положении легкового автомобиля уж точно не возникнет.

А вот дисковые тормоза ВАЗ представляют собой хоть и простую, но очень надёжную систему. Принцип действия понятен каждому - система состоит из двух компонентов, колодки и самого тормозного диска. Сразу после нажатия водителем на педаль два этих элемента контактируют, блокируя ось и переводя кинетическую энергию в тепловую. Проще говоря, от любого резкого торможения диски раскаляются до нескольких сотен градусов - всё зависит от скорости автомобиля и используемого материала. Для города установлена отметка в 270 градусов, как максимальное значение.

Ничего более современного и доступного для массового производства до сих пор не придумали, так что, каким бы автомобилем вы бы не обзавелись, на нём будет стоять именно такая система. Выложив несколько дополнительных десятков тысяч долларов можно получить авто с выводом на бортовой компьютер всей информации, за счёт электроники. Но это не особо повысит уровень безопасности. Лучше наслаждаться управлением машиной, которая была проверена на прочность предыдущими поколениями и признана хорошим вариантом для безопасного и комфортного вождения в любых условиях.

Отечественные внедорожники очень даже неплохи, ведь разрабатывались с оглядкой на отечественные условия - наше бездорожье за пределами населённых пунктов. Любителей могут удивить задние дисковые тормоза нива, ведь на эту ось наши инженеры предпочитают ставить барабаны, для обеспечения стояночного торможения за счёт отдельного привода. В данном случае имеет место быть исключение, когда необходимо гораздо больше внимания уделить активной системе торможения, учитывая условия, в которых будет применяться автомобиль. А вот насколько удобно управляться начинающим водителям - отдельный разговор. Своё знакомство с отечественным автопромом лучше начать с каких-то более щадящих учебных моделей.

Многие водители предпочитают устанавливать на свои машины усиленные тормоза, обеспечивающие более надёжное управление, резкое торможение и добавляющие уверенности на дороге. Это не является решением всех проблем, ведь очень многое зависит именно от того, кто находится за рулём - нельзя терять бдительность, даже будучи на 100% уверенным в надёжности авто и возможности практически моментально остановиться. Всегда есть такой чисто технический момент как скорость реакции и тормозной путь, который всё же не равен 0 метров. Для самого усиления используются совершенно разные подходы, и выбрать оптимальный вариант можно либо на собственном опыте, либо благодаря советам более опытных товарищей. Но чаще всего - это личный вопрос, который необходимо решить самостоятельно, учитывая собственные ощущения во время вождения.

ВАЗ производит надёжные автомобили, которые некоторые молодые люди используют в качестве гоночных болидов. Либо не имея других вариантов, либо слишком трепетно относясь к отечественным авто. В любом случае, если планируется какое-то экстремальное использование, жизненно необходимы спортивные тормозные диски, которые отличаются быстрым началом торможения и сокращением тормозного пути до минимальных значений. Эта модификация поможет избежать аварий и может даже спасти вашу жизнь, не стоит экономить на тормозах, если вы не представляете свою жизнь без скорости.

Впрочем, никто не помешает усовершенствовать подобным образом машину, на которой вы не планируете разгоняться более 60 километров в час. Опять-таки, по деньгам выйдет не самая большая переплата, но уверенности в своём автомобиле прибавится. Особенно если учесть тот факт, что любые диски обойдутся гораздо дешевле капитального ремонта и солидного счёта за лечение в травматологическом отделении.

Передние тормозные диски уже не первое десятилетие используются на каждом транспортном средстве, которое выходит с конвейера ВАЗ. Технология далеко не новая, но опять-таки, никто так и не смог разработать более надёжной и современной системы, которую можно было бы запустить в массовое производство. С физикой сложно поспорить - энергия не может исчезнуть, она лишь преобразуется в другой вид. Именно на этом принципе базируются диски, переводящие за счёт колодок кинетику в тепло.

А вот барабаны тормозные ВАЗ присутствуют хоть и на большинстве автомобилей, в качестве блокировки задней оси, но всё же не на всех. Исключение составляют внедорожники, во время разработки которых уделили особое внимание активной системе торможения, обеспечивающей более надёжное перемещение по пересечённой местности. В любом случае, только слаженная работа двух этих систем может обеспечить нормальное и безопасное вождение. А благодаря заботе о клиентах, ВАЗ вывел всё на одну единственную педаль и избавил от проблем с забиванием своей головы кучей лишней информации.

Крайне простым, но в то же время и очень надёжным механизмом являются колодки тормозные ВАЗ, которые за счёт силы трения обеспечивают полную остановку автомобиля. Всё предельно просто - колодка прижимается к диску, блокируется ось и останавливается движение. Понятное дело, это не происходит мгновенно, длительность процесса зависит от степени изношенности всей системы. И это не тот случай, когда дольше - значит лучше. Заменять колодки необходимо регулярно, по истечению заложенного срока эксплуатации.

Ресурс может расходоваться по-разному, в зависимости от стиля вождения и его условий, так что корректируйте сроки согласно этим параметрам. Собственные ощущения должны играть решающую роль, если чувствуете, что автомобиль стал менее управляемым, и увеличилось время и тормозной путь – не затягивайте с визитом на СТО. Ведь стоимость расходного материала не стоит того, чтобы рисковать своей жизнью и здоровьем окружающих людей. Качество имеет огромное значение, ведь за счёт постоянных температурных воздействий колодки могут быстро износиться и прийти в негодность гораздо раньше определённого срока. Постоянное превышение максимальной температуры в 270 градусов не только приведёт к порче механизма, но может и стать причиной неприятного инцидента на дороге.

Модным усовершенствованием для собственного авто является спортивный вакуумный усилитель, который обеспечивает целый ряд преимуществ.

Это усовершенствование стоит относительно дёшево, просто монтируется и обеспечивает максимальное усиление тормозов. Ничего подобного за такую сумму вы попросту не найдёте, так что начинать своё путешествие в мир надёжных автомобилей лучше именно с этого момента.

Иногда приходится от чего-то отказываться, в пользу совершенствования других систем. Гидроручник вносит свои коррективы, за счёт своего подключения к главной магистрали на задние колёса. Фактически, это основной цилиндр сцепления, который позволяет усилить воздействие. Есть подобное оборудование и с двумя контурами, обеспечивающее воздействие, как на заднюю ось, так и на переднюю. Что немного печалит, в таком случае не получится установить регулятор тормозных усилий, которые обеспечивает равномерное распределение давления между передней и задней осью. В противном случае будет наблюдаться «перекос» в одну из сторон и любое торможение может закончиться аварией.

Чисто технический момент касается проставки для тормозов, ведь многие водители, до первого обращений в сервисный центр, даже не представляют себе, что это такое и зачем оно надо. Дело в том, что заводской производитель регулирует определённые технические параметры, в том числе и вылет, который влияет на положение центральной оси. Не всегда имеющийся параметр соответствует необходимым значениям. Именно для компенсации используются проставки, уменьшающие этот самый вылет.

Любая тормозная система - целая наука. Но продукция ВАЗ всегда отличалась своей надёжностью и практичностью, достаточно ознакомиться со статистикой за последние десятилетия. Благо, вся информация касательно частоты брака, процента отозванных автомобилей и регулярности дорожно-транспортных происшествий находится в открытом доступе.

Но даже заводская комплектация не всегда способна удовлетворить растущие запросы, поэтому её всегда можно усовершенствовать. В этом плане вообще не должно возникнуть никаких проблем - механики уже не первое десятилетие работают с подобными авто и успели изучить их вдоль и поперёк, зная каждый винтик и болт. Некоторые умельцы умудряются совершенствовать свои машины собственноручно, не обращаясь за помощью к профессионалам. Это чревато понятными последствиями, без необходимого тестирования или при использовании некачественных материалов.