Protuning-psg.ru protuning-psg.ru
+7(495)740-87-93
С 9 до 19:
+7(925)740-8793
с 8 до 20:
+7(906)723-6964
shop@protuning-psg.ru
Корзина пуста
Товаров: 0
На сумму:0 Руб.

Распродажа !


Каталог
 









Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика
Трансмиссия

Трансмиссия

Главная пара

Главная пара
Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала
Комплектующие КПП

Комплектующие КПП
Кулисы короткоходные

Кулисы короткоходные
Ряд передач

Ряд передач
Сцепление

Сцепление
6 передача

6 передача
Привод колес (Шрус)/ Полуоси

Привод колес (Шрус)/ Полуоси
Вал карданный

Вал карданный




Тюнинг трансмиссии стоит на втором месте по важности после доработки двигателя. Наилучшие результаты приносит комплексный подход - улучшение всех критически важных узлов автомобиля. В отдельных случаях просто необходимо внести изменения в соседние агрегаты. Иначе они работают с перегрузкой, что плохо сказывается на долговечности техники.

Далее о том, что можно улучшить в коробке передач ВАЗ.

Самоблокирующийся дифференциал

На всех классических моделях, от единицы до семерки, конструкция не предусматривает блокирование межколесного дифференциала. Но многие владельцы, любящие ездить на природе с ее бездорожьем, озадачивают этим автомехаников. Есть ли смысл устанавливать самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ? Польза несомненно будет, и классным специалистам это под силу.

Дифференциал (редуктор) распределяет усилие от двигателя на колеса. Он присутствует в любом авто. На первых моделях Волжского автозавода ставят классический редуктор, который еще называют открытым (свободным). На ведущей задней оси карданный вал через дополнительные шестеренки-сателлиты сильнее нагружает колесо, испытывающее меньшее сопротивление. То есть, проходящее больший путь при поворотах в другую сторону, или по иным причинам.

При проскальзывании одного колеса оно вертится быстрее, и пробуксовывает, не толкает кузов вперед, как ему полагается. Но второе получает аналогичный крутящий момент, и его усилий часто не хватает, чтобы вырваться вперед. На песке, грязи или снегу машина ведет себя непредсказуемо.

Принудительная блокировка останавливает вращение сателлитов. Колеса вертятся синхронно, проходят одинаковый путь. Авто получает преимущества при езде по бездорожью. Но повышается потребление топлива, быстрее изнашиваются шины. По этой причине за пределами трудных участков дороги блокировку отключают. Данный процесс желательно автоматизировать, чтобы лишний раз не отвлекать водителя переключениями. Чем и занимается самоблокирующийся дифференциал на классику.

Редуктор разблокирует колеса на высокой скорости, или блокирует на малой. В мастерской предлагают несколько конструктивных вариантов, которые далее рассмотрены.

Чаще всего ставят самоблокирующийся дифференциал на Ниву - ВАЗовский фирменный внедорожник. Надо учитывать, что при разгоне на ровной трассе, особенно при прохождении поворотов, блокировка может затруднять движение, ухудшается управляемость. Хоть и немного, но увеличивается расход горючего, износ подвижных деталей авто. Установка редуктора оправдана, если водитель редко выезжает на скоростные магистрали.

На полноприводном авто объем работ увеличивается втрое, поскольку редукторы меняют на передней и задней оси, и еще межосевой дифференциал. Стоимость заказа возрастает с 10-12 тысяч рублей до 25-30 тысяч, по сравнению с заднеприводной машиной.

Главная пара

Существенный выигрыш в динамике дает укороченная главная пара на ВАЗ. Под укорочением имеют в виду повышение передаточного числа, физическая длина деталей остается прежней. На ведущей шестерне тюнингованного авто уменьшено количество зубцов. Такие машины рассчитаны на любителей быстрой езды, и особенно хороши для участия в соревнованиях. Но для большинства водителей удобнее штатные длинные варианты. Они лучше подходят для неспешной езды по городу, с частыми остановками на светофорах.

При замене колесных дисков на более крупные повысить передаточное число просто необходимо. Под заказ в мастерской будет установлена главная пара ВАЗ 2101-2107, Нива и прочие модели с МКПП тоже требуют внесения изменений. В противном случае резко вырастут нагрузки на трансмиссию, не соответствующую диаметру колес.

Короткая главная пара на Ниву позволяет реже переключать передачи, быстрее разгоняться на грунтовых дорогах. Чаще можно трогаться с места на второй передаче. Обратная сторона укорочения - постоянная езда на повышенных передачах. Далеко не всех водителей это устраивает. Но решение в конечном итоге принимает владелец.

Конструктивные особенности трансмиссии в линейке автомобилей с механикой различаются. Главная пара 2108, 2110, 2112, Калина Приора и других моделей бывает с полнотелым или пустотелым стержнем ведущего вала. Знатоки автотехники предпочитают полнотелые, считая их более надежными, как на переднеприводной восьмерке. В автосервисе, где занимаются тюнингом, легко найдут цельный карданный вал на ВАЗ с необходимым передаточным числом.

Короткоходная кулиса ВАЗ

Сокращение размаха хода рукоятки МКПП примерно в два раза уменьшает потери времени и сил водителя. Переключение передач становится менее утомительной задачей. Метод укорочения кулисы пришел из спортивного мира, но и на скромной дорожной машине дает превосходные результаты. Кулиса короткоходная ВАЗ исправляет фирменный недостаток продукции Волжского автозавода - значительный люфт в трансмиссии. Нечеткое движение рычага становится отчетливым и приятным.

Спортивный ряд передач

В спортивный ряд передач для ВАЗ входят шестеренки с измененным количеством зубцов по сравнению со стандартным. Изменение передаточных чисел улучшает динамику автомобиля. Передачи рекомендуется менять вместе с главной парой. Существуют наборы шестеренок для городского использования, и для сельской местности. Предлагаются усиленные передачи и турбо-варианты. Можно купить отдельные шестеренки, изменяя передаточные числа на свое усмотрение.

Сцепление

Стандартное сцепление ВАЗ с органической накладкой способно эффективно передавать крутящий момент до 180 Нм. В форсированном моторе он превышает эту величину. При тюнинге для снятия усилия с маховика ставят улучшенные диски. Их задача - снимать максимум крутящего момента, и как можно меньше изнашиваться. С износом тесно связаны такие проблемы, как перегрев. Малое выделение тепла пойдет на пользу автомобилю.

Один из вариантов тюнинга - поставить металлокерамический диск сцепления на ВАЗ. Медные накладки превосходно отводят тепловую энергию, по износостойкости им нет равных. Передача крутящего момента увеличивается вдвое. Керамическое сцепление используют на спортивных автомобилях. К его недостаткам относится ускоренное истирание контактирующих деталей - маховика и корзины. При тюнинге городских автомобилей спортивное сцепление видоизменяют: увеличивают число фрикционных накладок (с 4 до 6), используют демпфер для гашения ударов, и пружинную втулку вместо жесткой. Это позволяет ездить с комфортом, не поражая окружающих резкими звуками.

Корзина сцепления усиленная ВАЗ как раз и отвечает за прижатие к маховику. Мощные пружины хорошо прижимают диск. При езде по городу нет шума, характерного для гоночных автомобилей. Для изготовления тюнинговых корзин используют более жесткие марки стали. Также рекомендуется заменить тросиковый механизм гидравлическим.

В последние годы появляется все больше вариантов «мягкой» металлокерамики. Они занимают промежуточное положение между традиционной жесткой керамикой и штатной ВАЗовской органикой.

Органику и металлокерамику все чаще заменяют кевларом. Это чрезвычайно прочный материал, из которого делают бронежилеты. По коэффициенту трения он близок к органическим веществам, но изнашивается в 5-6 раз медленнее. Причем касающиеся диска детали почти не страдают. Крутящий момент повышается на 50%. Кевлар отлично выдерживает высокую температуру. Сцепление включается очень мягко. Единственный недостаток - сравнительно высокая стоимость кевлара.

Дешевле покупать целые комплекты для тюнинга сцепления.

Шестая передача

6-я передача для КПП ВАЗ расширяет изначально небольшой ряд скоростей. По современным меркам, 5 передач - уже недопустимо мало. После тюнинга быстрая поездка по хорошим автомагистралям становится совсем удобной и приятной. Для шестой передачи рекомендуется подбирать шестерню с передаточным числом 0.69. Ее устанавливают рядом с пятой. Поскольку в коробке мало места и надо стачивать ребра, процедура требует опыта и профессионализма. Только квалифицированный мастер добьется легкого хода механизмов, сумеет избежать перегрева валов и подтекания масла. Продаются готовые комплекты деталей на 6-ю передачу, для стандартных и спортивных рядов.

Приводы колес

При движении по бездорожью на тюнингованной машине обычный колесный привод (ШРУС) является слабым местом. Полезно его усилить, чтобы все нагруженные узлы автомобиля соответствовали возросшим требованиям. Можно купить шрус усиленный в сборе, или отдельные комплектующие, такие как промежуточный вал. Правый и левый привод различаются, при покупке следует выбрать правильный. Узлы недорогие, даже лучшие привода ВАЗ редко стоят больше 5000 рублей.

Некоторые автовладельцы ставят вал привода под увеличенную колею. Длину оси, на которой все держится, обычно увеличивают на 22 мм или 70 мм. Автомобиль становится более устойчивым, проще выйти из заноса на скользкой поверхности. Расширение колеи требует осторожности, неудачные изменения в конструкции подвески могут привести к раннему износу деталей. С задачей справится только умелый мастер, хорошо понимающий, что он делает.

Комплектующие

Качественные комплектующие так же важны, как основные части трансмиссии. Надежные подшипники, сальники, муфты, кольца синхронизаторов и вилки заметно облегчают жизнь автовладельца. Реже приходится ремонтировать машину, и в дальней поездке не возникнут лишние проблемы. При любви к бездорожью или участии в соревнованиях обязательно надо позаботиться о мелких деталях коробки передач.

Комплектующие КПП ВАЗ для тюнинга отличаются большей прочностью и долговечностью. Вместо стали применяют сплавы цветных металлов. Латунные и бронзовые кольца намного устойчивее к износу, чем стальные, и меньше разогреваются.

Иногда ставят усилители корпуса в виде металлических пластин толщиной 2 мм. Увеличивается жесткость корпуса КПП, что позволяет ему лучше переносить нагрузки на скручивание. При установке пластин корпус фрезеруют на стыках. Эту работу нужно поручить опытному мастеру, с современными инструментами под рукой.

Выгодно покупать готовые комплекты подшипников и других комплектующих, в которых может быть более десятка деталей.