Двигатель и компоненты
Рано или поздно у многочисленных владельцев авто возникает желание «выжать» из них больше, чем это предусмотрено производителем. Для реализации подобной затеи существуют разные способы. Кто-то не старается углубиться в этот вопрос и ограничивается несколькими косметическими доработками, а некоторые решаются на более серьезные кардинальные изменения и склоняются к тюнингу двигателя своими руками. Но, как показывает практика, неопытные автолюбители, когда приступают к подобной работе, не знают с чего начать и как должно все происходить правильно.
Способы тюнинга двигателя
Сегодня стоит выделить три ключевых способа тюнинг двигателя ваз, которые успели проявить себя с наилучшей стороны, это турбирование, чип-тюнинг, и компрессирование. Между собой они отличаются эффективностью и сложностью выполнения.
Чип-тюнинг
По мнению специалистов, данный способ самый простой с точки зрения трудоемкости. Чтобы провести чип-тюнинг, не нужно разбирать и собирать мотор, тем более менять спортивный распредвал или другой важный элемент, достаточно лишь подключиться к системному управлению мотором и находясь в программной среде выполнить определенные манипуляции. По сути, специфика чип-тюнинга заключается в перепрограммировании микросхемы памяти посредством специального устройства, что позволит полностью раскрыть заложенный в двигателе потенциал. Есть также смысл установить маховик облегченный, который повысит реакцию двигателя на нажатие педали газа, облегчит переключение передач. А такие элементы как клапана легкие повысят КПД двигателя и уменьшат расход топлива.
Большинству известно, что производители авто в своей практике просто вынуждены программировать блок управления двигателя с учетом позиционирования конкретной машины в модельном ряду, а также учитываются экологические нормы. То есть производители ограничивают работу двигателя определенными рамками, которые помогает устранить чип-тюнинг. Эта процедура поможет перенастроить «железного коня» на новый стиль существования, как с точки зрения повышения экономичности, так и улучшения динамики. С повышением мощности мотора, не мешало бы установить поршни кованные, они способны выдерживать более значимую нагрузку.
Компрессирование или турбирование
Эффект, полученный от установки на двигатель дополнительного компрессора или турбины, к сожалению чип-тюнинг обеспечить не может. Турбина позволяет повысить эффективность работы мотора за счет увеличения подачи воздушно-топливного состава. По правде сказать, этот вид тюнинга выдает хорошие результаты, но вместе с тем вызывает немало трудностей. Для его проведения нужно обязательно обратиться к специалисту, который профессионально установит выпускной коллектор и настроит новый элемент под топливную смесь. К тому же турбина нуждается в постоянном снабжении масла под давлением, поэтому, если в смазочной системе обнаружиться поломка, турбина полностью перестанет функционировать.
Компрессор лишен подобных недостатков, недаром на нем останавливаются гораздо чаще. Принцип работы компрессора и турбины практически идентичен, но есть очень важные отличия. Турбину приводят в действие выхлопные газы, а для работы компрессора нужно прямое воздействие коленвала, который передает крутящий момент с помощью ремня. Таким образом, обороты двигателя непосредственно влияют на издаваемое давление надува. В результате компрессор не теряет эффективности даже на низких оборотах мотора. Турбина в свою очередь малополезна в таких условиях. Компрессор менее привередлив в работе, он служит дольше и гораздо легче устанавливается на двигатель, проще ремонтируется.
Тюнинг двигателя - самый перспективный способ сделать машину резвее. Эффект от улучшения мотора максимальный, и результат предсказуемый. В отличие от тюнинга трансмиссии, ходовой части или тормозной системы, специалист скажет сразу и достаточно точно, на сколько процентов можно разогнать движок. Когда за дело берутся опытные профессионалы, добавить 10-30% мощности - не проблема. Многое зависит от марки и модели авто, года выпуска и прочих характеристик.
Отечественные машины Волжского автозавода никогда не считались особенно мощными и скоростными. Но их тоже улучшают, в основном механически. Ставят более легкие, прочные и тщательно обработанные детали, изменяют ход работы двигателя. Кроме силовых показателей авто, растет надежность техники, способность переносить экстремальные нагрузки. Это радует водителей, которые по желанию или необходимости ездят в трудных условиях.
Что дает тюнинг двигателя?
- Экономия средств при покупке авто.
- Уверенная езда по плохим дорогам.
- Способность совершать резкие рывки.
- Победа в соревнованиях.
Дешевле купить базовую модель автомобиля, и тюнингом довести ее возможности до предела, чем покупать изначально тюнингованную. Производители берут до неприличия большие деньги за свои услуги. В хорошей мастерской сделают то же самое за гораздо меньшую плату.
Если ВАЗу предстоит ездить по грунтовкам, взбираться на крутые склоны, лишние лошадиные силы очень пригодятся. Легче пойти на обгон, или оторваться от едущего следом авто. Но особенно выигрывают участники формальных и неформальных состязаний. В начале гонок по внешнему виду тюнингованной машины трудно предсказать, какую скорость она разовьет. Казалось бы скромные модели вдруг обгоняют более солидных соперников.
В доведении мотора до совершенства придумали много интересных приемов. Краткое знакомство с ними поможет оценить потенциальную пользу, и выбрать, что лучше заказать в мастерской.
Меняем клапаны
Заметно улучшают работу двигателя облегченные клапана ВАЗ. Их делают из стандартных, снимая часть металла. Поверхность тщательно полируют до зеркального блеска. Увеличивается порог зависания при подаче в цилиндры воздушно-топливной смеси. То есть, можно подать в камеру сгорания больше горючего и кислорода за один раз. Это немедленно сказывается на производительности силовой установки. Двигатель внутреннего сгорания раскручивается до больших оборотов, чем ему положено по паспорту. Ограничения налагает только состояние поршневой группы и валов.
Полировка тарелок и стержней тоже уменьшает противодействие. Ускоряется продувка и заполнение цилиндров. Гладкая поверхность меньше изнашивается, экономнее расходуется смазка. Улучшается теплообмен между клапаном и втулкой. Часто легкие клапана ВАЗ дополняют установкой новых направляющих. Вместо штатных из черного металла ставят бронзовые. Цветной сплав прочнее, лучше проводит тепло, и в целом долговечнее. Края точнее обработаны, что способствует их сохранности. В обычных условиях эксплуатации бронза практически не подвержена коррозии. Что важно при редком техобслуживании, медные сплавы могут работать почти без смазки. Вместе с клапанами обычно меняют пружины.
Облегчаем маховик и шатуны
Повышает мощность автомобиля облегченный маховик ВАЗ. На скорость езды вес этого устройства влияет мало, но сокращается расход топлива. Полного бака хватит, чтобы проехать больше километров. Облегчение маховика - сложная задача, требующая комплексного решения. Нельзя просто сточить металл, для чего по показателям прочности больше подходят наружные участки маховика. Переделывают весь двигатель, внося изменения и в другие механизмы.
В частности, тюнингуют коленчатые и распределительные валы, вкладыши и пальцы, устанавливают легкие шатуны ВАЗ. Уменьшение веса шатунов, коленвалов и распредвалов тоже положительно сказывается на динамике мотора. Повышаются обороты и крутящий момент, снижается расход горючего и боковое давление на поршни, что способствует их долговечности. Шатуны нужно правильно сбалансировать, чтобы центр тяжести находился в одной точке. В мастерской балансировкой занимаются опытные профессионалы, которые гарантируют результат заказчику.
При уменьшении размеров механизмов следует позаботиться об их прочности. Облегченные усиленные шатуны ВАЗ делают с применением лучших технологий, используют качественные материалы. Кованые изделия с усиленной шейкой способны выдерживать повышенные нагрузки. Популярны шатуны некоторых зарубежных производителей, и современные российские аналоги.
Усиливаем поршни
В форсированном двигателе нередко ставят кованые поршни вместо литых. Правильнее называть их штампованными, учитывая процесс изготовления - заготовки обрабатывают давлением однократно. Сложный технологический процесс увеличивает стоимость изделий, но и качество заметно улучшается. Литье приводит к большому количеству брака. Прокованный металл устойчивее к продольным и поперечным нагрузкам, изгибу и кручению. Значит, автомобиль не подведет при выжатой до отказа педали газа на скоростной трассе.
Усиленные поршни ВАЗ делают из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Армирующие стальные вставки гарантируют прочность на максимальных оборотах. Легкие поршни напоминают установленные на спортивных автомобилях. Высота головок снижена почти вдвое, но ресурс примерно такой же, как у штатных. Меньшая длина поршня приводит к увеличению объема в цилиндре под ним. То есть, возрастает общий литраж мотора. ВАЗовский двигатель на 1.5 литра легко расширить до 1.6-литрового.
Тюнингуем остальные части двигателя
Под тюнинговый распределительный вал нужна специальная шестеренка. Разрезная регулируемая звезда распредвала идеально соответствует новым реалиям. Вал при тюнинге точно выставляют по часовым индикаторам, в отличие от обычной подгонки на глаз при поверхностном ремонте. Уже только за счет этого можно сэкономить несколько процентов топлива, и на столько же продлить ресурс двигателя.
Оптимальный вариант - купить ГБЦ в сборе, заранее подготовленную и тщательно подогнанную. Спортивная головка блока цилиндров ВАЗ легче стандартной, и отлично выполняет свои функции. В ее состав входят распредвалы, клапаны и толкатели. Одна из наиболее популярных моделей - GRANTA SPORT.
Тому, кто решился почти полностью заменить двигатель, ставят улучшенные блоки цилиндров ВАЗ. В таком случае естественно обновить и большую часть остальной начинки. Кроме всего прочего, обновленный мотор менее требователен к качеству топлива. Автомобиль отлично поедет на бензине с меньшим октановым числом.
Крупные детали, безусловно, важны, но и мелочь, всегда заменяемая при капремонтах, тоже вносит свой вклад. Такие вещи, как шкивы и звездочки, прокладки и сальники поменять при тюнинге надо обязательно. В мастерской поставят детали высшего качества, изготовленные из лучших материалов.
Привод ГРМ - слабое место в нетюнингованной машине. На место штатного надевают ремень ГРМ ВАЗ усиленный. Вместо традиционного неопрена с низкой температурной стойкостью, ремень сделан из высоко насыщенного нитрила. Материал морозостойкий, при значительном повышении температуры тоже сохраняет механические свойства. Нитрил нечувствителен к высокой влажности, действию топлива и смазочных масел. В итоге срок службы ремня увеличивается в 6 раз. В комплект обычно входит автоматический натяжитель ремня и опорный ролик ремня с болтом.
В топливной системе автомобилей ВАЗ можно улучшить многое. Например, в системе вентиляции картера при тюнинге не помешает вставить маслоуловитель. В народе его еще называют «маслопомойка». Устройство предотвращает загрязнение воздушного фильтра испарениями масел. Двигатель работает стабильнее, реже приходится заменять фильтры.
Штатные фильтры тоже лучше снять, и поставить устройства с пониженным (нулевым) сопротивлением. Автомобилю будет легче «дышать», он ощутимо прибавит в скорости. Прибавка мощности составляет до 8%. Хотя отдельно ставить фильтры смысла нет, только в комплексе с остальными улучшениями. Фильтр монтируют на штатное место, или делают воздуховоды-удлинители и устанавливают выносной под крышкой капота. Новый фильтр тоже следует регулярно очищать, как и обычный.
Охлаждение
При повышении мощности двигателя в нем образуется больше тепла. Для эффективного отвода тепловой энергии необходим хороший радиатор охлаждения масла, с большой площадью рассеивающей поверхности. Специальный вентилятор для радиатора обдувает емкость прохладным воздухом. Бывают одиночные (более крупные), и сдвоенные модели. Качественные вентиляторы отличаются низким уровнем шума, работают долго и стабильно в любых условиях. Их подбирают под масляный радиатор, в зависимости от конструкции охладительного устройства. Стоит также заменить помпы и шланги, масляные крышки.
Алюминиевый спортивный радиатор для подачи воздуха под капот автомобиля эффективнее стандартного заводского. Отверстия меньше засоряются, что бывает большой проблемой при длительной езде за городом. Блестящая решетка красиво смотрится на передке, скромный ВАЗ превращается в оригинальную гоночную машину.
Чип-тюнинг
Огромный эффект дает чип-тюнинг - перепрошивка программ, внесенных на заводе в память штатной электроники. Электронный блок управления двигателем программируют с помощью специальных устройств, таких же, как на фабриках. Это обеспечивает аналогичное качество. Программный код последних версий заметно повышает отдачу инжекторного мотора. Чип-тюнинг возможен на двигателях с непосредственным впрыском топлива. Изменения в ЭБУ абсолютно безопасны для людей и техники, когда за дело берутся профессионалы.
Главные преимущества чип-тюнинга - простота, дешевизна и малые затраты времени. Не нужно менять дорогие массивные детали, только виртуальную информацию в памяти. Исчезает проблема с подбором запчастей, потребность в токарных и фрезеровальных работах. Но если необходимо до предела повысить отдачу двигателя, чип-тюнинг сочетают с традиционными механическими улучшениями.
Турбирование или компрессия
Турбины ускоряют и увеличивают подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. В лучших импортных моторах по две турбины, некоторые прототипы работают уже с тремя. Добавить турбинку ВАЗовскому мотору - хорошая идея. Только эта задача требует исключительного профессионализма. Надо грамотно вставить выпускной коллектор и настроить подачу газов. Турбина работает от поступающих под давлением продуктов сгорания. Их количество различается в зависимости от режима работы двигателя. В целом, существует положительная обратная связь: чем большую мощность развивает в данный момент мотор, тем больше образуется выхлопных газов, и турбина вертится быстрее. Что и требуется силовой установке. Но турбинные нагнетатели труднопредсказуемые, нуждаются в хорошей смазке. Масло должно поступать в достаточных количествах, причем под давлением. Как результат, требуется частое техобслуживание. Поломка смазочной системы ведет к прекращению функционирования турбин. Впрочем, основную часть мощности двигатель сохранит без турбирования.
Компрессор тоже нагнетает горючую смесь в цилиндры. Но «питается» прямо от коленвала. Крутящий момент передается при помощи ремня. Ременная передача надежнее, не требует смазки и частого осмотра. Компрессия работает стабильно, на любых оборотах, в том числе малых. Еще до того, как машина разгонится, мотор выйдет на максимальную производительность. Автомобиль резвее стартует, и динамичнее набирает скорость. Что особенно полезно при езде в городе, с частыми остановками на светофорах. Компрессор проще установить, чем турбину, дешевле ремонтировать, и прослужит он дольше.